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物流业急需政策引导

作者:  来源:   更新时间:2015-01-14  阅读数:270
由于中国物流行业的低成本竞争,无论是本土物流公司还是国际物流巨头在中国市场上都很难赚钱,像“四通一达”这样的小件快递公司也仅能赚点薄利。
国际快递巨头在中国市场的日子也不好过。据说DHL在中国市场二十年从来就没有盈利过,不得不在2011年退出中国国内的快递业务。
对于外资物流企业的亏损,佳吉快运原总经理汪易给记者算了一笔账:外资物流公司,仅装修一个门店的成本就高达20万元,1000个网点的装修成本就高达2亿元。相比之下,本土的物流公司在这方面的成本仅为5万元,而大的本土物流公司虽然网点很多,但也未必做得过小物流公司,还是因为成本的问题。
让中国快递网CEO徐勇担忧的是,这个行业再这样恶性竞争下去,未来企业可能连人都难以招到。前几年华宇和佳宇都引进过一些物流与管理人才,但最终却没有留住这些人才。没有规范的社保、福利待遇,缺乏技术含量,管理混乱,缺乏战略规划,这样的行业和企业现状,会让劳动力和人才都对这个行业敬而远之。“低层次的竞争会让这个行业迟早遭遇到报复。”徐勇表示。
目前,国内零担物流行业的企业规模小,服务的链条比较短,而未来要想提升竞争力,就必须向综合物流的方向发展,整合空运、海运和公路运输的资源,提升企业的综合实力。“当然,最高的层次是供应链竞争,像UPS这种企业已经进入到供应链竞争的阶段,进入到产业链的很多环节,很多都是自己在做,具备了强大的产业链的整合能力。”徐勇说。
要想让整个行业得到健康发展,徐勇认为,首先要在行业政策上尽快立法,强制物流企业为员工上保险,提高福利水平,保证公平竞争、企业成本合法化。政府如果能够对这个行业进行必要的引导,虽然短期可能对行业造成一定的震荡,但从长远看,通过调整产业结构,提升技术含量,减少对人的依赖,提高人的素质,向集约化的方向发展,零担物流行业低成本竞争的恶性循环应该会得以遏制。
对于节假日高速公路出行高峰,高速公路管理部门也坦言,这对他们是一个不小的考验。而为了应对这一难题,不少地方政府和高速公路管理部门,近日都出台了实施细则,包括开辟免费车辆专用通道、加强路况播报等。

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